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中欧班列发运货值超10亿美元

2019-10-08 17:58

我国自贸试验区建设从上海起步,五年来逐步形成“雁阵”格局,助力新一轮全面深化改革和扩大开放。厦门自贸片区勇立时代潮头,大胆创新探索,深耕“试验田”,以服务国家战略为根本,推动对外开放区域布局不断优化。挂牌三年多来,厦门自贸片区坚持扩大开放与体制改革相结合,着力建立与国际投资贸易规则相适应的新体制。新模式

“负面清单+备案管理”

减少对外资的限制性措施

厦门自贸片区实行外资“负面清单+备案管理”模式,减少对外资的限制性措施,为外商投资企业提供更多机会和更宽松的环境,在负面清单外,实施内外资一致、更加透明公平的市场准入管理制度。

2015年,得益于外商投资负面清单政策,台湾佳格葵花籽油项目落地,成为厦门自贸片区首个台企独资的食用油脂加工项目。项目总投资1.5亿美元,年产20万吨,是目前大陆最大的全自动精炼葵花籽油生产线。

负面清单让企业走进厦门自贸片区,高效、细致的服务让企业真正扎根“自贸沃土”。据了解,台湾佳格葵花籽油项目从签约到落地投产,厦门自贸片区和海沧区全程指导,仅用了一年多时间,让佳格体验到“厦门速度”。为配合项目落地,海沧区还专门修建了一条输油管道,从货运码头直通工厂。有了这条输油管道,毛油从码头进入厂区,不需要汽车二次转运,既节约运输成本、缩短运输时间,又保证油的品质。2017年,佳格葵花籽油项目实现产值超5亿元。

得益于“负面清单+备案管理”模式,世界500强邦吉集团等企业也落户厦门自贸片区。来自厦门自贸委的统计数据显示,厦门自贸片区累计新增外资企业2261家,合同利用外资1115.93亿元。

新通道

一条线编织一张网

中欧班列连通“海丝”和“陆丝”

在厦门自贸片区,中欧班列的开通让“海丝”和“陆丝”美丽邂逅,实现无缝对接,进一步加强我国东南部与中西部、中亚地区、欧洲地区的优质产品双向流通。

中欧班列是全国自贸试验区开出的首条中欧班列,也是中欧安智贸计划的首条铁路线试点。班列线路已拓展至5条,目的地包含波兹南、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯及阿拉木图,并通过国际海铁联运模式,将班列辐射范围扩大至日本、韩国、东盟及我国香港、台湾地区,形成连接“一带”与“一路”的国家物流新通道。

厦门中欧班列有限公司执行董事林尚勇介绍,中欧班列的市场售价、本地货比例等多项指标在全国40多条班列中居前列。

“我们将继续加大揽货力度,增加班列开行频率!”林尚勇说,未来将扩大业务覆盖范围,通过公铁联运、海铁联运等方式,将华中、华南客户吸引到厦门走中欧班列,提高中欧班列的知名度,提升班列的竞争力和影响力。

厦门自贸委相关负责人表示,截至今年10月31日,中欧班列累计发运384列,货值超10亿美元。中欧班列作为“一带一路”的交通使者,由一条线编织了一张网,发展成连通海陆的经济引擎,更加凸显厦门作为海运与陆运枢纽中心的作用。

中欧班列海铁联运将提升拓展

散货也可在厦门拼箱运出

今年10月27日,首批来自台湾的散货在厦门与本地货物拼箱,再一起运往欧洲地区,标志着台湾-厦门-欧洲的散货拼箱业务正式开启。随着厦门海关获批开展来自我国台湾地区和东南亚等地的集装箱货物过境运输业务,未来,中欧班列海铁联运将进一步拓展和提升。

“中欧班列海铁联运将提升拓展,客户已经有了,也已经获得铁路支持,目前正在做方案,预计明年一季度可以运行。”林尚勇说,不仅有来自我国台湾地区,还有来自韩国、日本及东南亚的整柜运到厦门,也会将亚洲各地的散货集中到厦门,拼箱后运出。这一方式可解决客户货量不足一整柜的尴尬,又带来铁路发运的需求。

林尚勇认为,比起全海运拼箱模式,中欧班列的海铁联运成本虽然稍微高一点,但能让这些国家和地区的客户获得通道的红利,促进其与欧洲国家的经贸往来。

厦门自贸委相关负责人表示,中欧班列惠及在厦门投资的大批台商,跨境拼箱业务将吸引更多海内外客商关注中欧班列,助力中欧班列成为高效、高品质的班列,更好地服务于“一带一路”沿线国家的经贸往来。

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